動(dòng)力超寶馬X5 大眾新途銳改款后前景依然不樂(lè)觀？

大眾途銳最為一款低調(diào)的高端車型，在2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)售價(jià)高達(dá)80多萬(wàn)，如今這臺(tái)走過(guò)20年歷史的車型，在中國(guó)市場(chǎng)依然以進(jìn)口方式售賣，定位高端，在加上其六七十萬(wàn)的價(jià)格，讓其與奧迪Q7寶馬X5等車型展開競(jìng)爭(zhēng)。如今由于市場(chǎng)變化，該車的售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了53.38萬(wàn)-78.28萬(wàn)元區(qū)間，并且還有一定的優(yōu)惠。如今大眾新款途銳發(fā)布，在中國(guó)市場(chǎng)前景如何呢？

從發(fā)布的新車官圖可以看到，新車分為普通版以及R-Line版本，兩者的主要區(qū)別在于前中網(wǎng)內(nèi)的鍍鉻飾條以及前包圍黑色飾板的樣式。新車的上下格柵的面積進(jìn)一步增加，上格柵的設(shè)計(jì)和攬境非常相似，中間增加了貫穿式LED日行燈燈帶。兩側(cè)配備全新智能矩陣式LED大燈，具備交互光毯式光線投射功能，具備38432個(gè)微型LED點(diǎn)光源，燈光的質(zhì)感更清楚，同時(shí)也有一定的智能化。

作為中期改款車型，車身側(cè)面整體輪廓延續(xù)了現(xiàn)款造型，只是提供了多種造型的輪轂可選。尾部相比現(xiàn)款車型最明顯的變化就是采用了貫穿式尾燈，并且中央的LOGO可以點(diǎn)亮，辨識(shí)度比較高，同時(shí)車尾部分選用了雙邊共兩出的排氣布局。

進(jìn)入車內(nèi)，基本的造型沒(méi)有變化，繼續(xù)沿用12英寸全液晶儀表+15英寸中控屏，中控屏依舊采用內(nèi)嵌式偏向駕駛位方向的設(shè)計(jì)。變化的是部分地方升級(jí)了材質(zhì)，提升質(zhì)感。細(xì)節(jié)方面增加飾板發(fā)光效果和TOUAREG字母標(biāo)識(shí)，同時(shí)在扶手和中控臺(tái)區(qū)域使用了更多軟性填充物，并配備升級(jí)版語(yǔ)音控制系統(tǒng)和無(wú)線安卓Auto/蘋果CarPlay手機(jī)互聯(lián)。另外無(wú)線充電由15W升級(jí)為45W，充電速度加快。

動(dòng)力方面，新款途銳繼續(xù)提供燃油版車型和插電式混合動(dòng)力車型。其中燃油版車型搭載3.0T V6渦輪增壓汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中柴油版本預(yù)計(jì)不會(huì)引入國(guó)內(nèi)銷售；插電式混合動(dòng)力車型則搭載3.0升V6渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新款途銳將全系匹配8AT變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)新車依舊有普通懸架車型和空氣懸架車型之分。有消息稱，新車還會(huì)提供可與車輛電子控制系統(tǒng)連接的車頂負(fù)載傳感器，用來(lái)檢測(cè)車頂箱負(fù)載，當(dāng)車頂無(wú)負(fù)載時(shí)，系統(tǒng)可進(jìn)行識(shí)別并有效提高行車靈活性；當(dāng)車頂有負(fù)載時(shí)，傳感器在自動(dòng)識(shí)別后進(jìn)一步優(yōu)化行駛穩(wěn)定性。

市場(chǎng)前景仍不樂(lè)觀

從當(dāng)下銷量來(lái)看，現(xiàn)款途銳今年1-4月途銳的銷量為3877臺(tái)，平均月銷在900多臺(tái)，銷量并不出色。途銳作為一款低調(diào)的車型，與中國(guó)消費(fèi)者高調(diào)豪華的消費(fèi)觀念不同，因此在中國(guó)市場(chǎng)也有其定位方面的劣勢(shì)。而作為參考，寶馬X5平均月銷超7000臺(tái)，輛車銷量相差甚遠(yuǎn)。

隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重新洗牌，智能化和高端化成為主旋律，不少造車新勢(shì)力紛紛拿出智能汽車、新能源汽車打動(dòng)消費(fèi)者，并且取得了很大成效。但從新途銳的改動(dòng)來(lái)看，新車只是在設(shè)計(jì)和功能上有一定的變動(dòng)，而對(duì)于智能化方面少有進(jìn)步。再加上同一級(jí)別車型售價(jià)已經(jīng)大幅下降，尤其是寶馬X5國(guó)產(chǎn)后搶奪了大部分二線豪華車的市場(chǎng)份額，在加上寶馬X5的售價(jià)本就和大眾途銳有著很大重疊，因此新款途銳依然面臨銷量危機(jī)。

即便是當(dāng)下途銳有著10萬(wàn)左右的市場(chǎng)優(yōu)惠，但對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，40多萬(wàn)他們更愿意去嘗試?yán)硐隠8、蔚來(lái)ES8、智己LS7等這些更新穎更智能同時(shí)也具備豪華和舒適的車型，同時(shí)這些車只需更低的預(yù)算。所以說(shuō)如今途銳的生存環(huán)境并不好，傳統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)卷嚴(yán)重的現(xiàn)狀，新賽道中途銳脫節(jié)的處境，面對(duì)國(guó)產(chǎn)的寶馬X5以及新造車勢(shì)力，新途銳在中國(guó)的前景并不樂(lè)觀。

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