在如今的新能源車市場(chǎng)，如果計(jì)劃20萬(wàn)元左右購(gòu)買一款新能源中型SUV，雖然可選車型很多，但產(chǎn)品力真正全面能打的其實(shí)并不多?；蛟S是看到了機(jī)會(huì)，深藍(lán)的第二款車型S7就瞄準(zhǔn)了這一細(xì)分市場(chǎng)，除了提供增程和純電版本外，還提供氫電版供消費(fèi)者選擇。我們本次體驗(yàn)的就是綜合續(xù)航高達(dá)1120km的深藍(lán)S7增程版。

先簡(jiǎn)單介紹一下背景，深藍(lán)S7是深藍(lán)汽車推出的首款SUV車型，也是繼深藍(lán)SL03后推出的第二款車型?？此撇粶夭换鸬纳钏{(lán)SL03，其實(shí)最近每月基本都有著6000+的銷量表現(xiàn)。因此深藍(lán)S7的銷量表現(xiàn)也絕對(duì)值得期待，而它的純電版更是直接把目標(biāo)鎖定在同級(jí)領(lǐng)頭羊——特斯拉Model Y。目前深藍(lán)S7已開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格16.99-23.99萬(wàn)元，并或?qū)⒂?月下旬正式上市。

外觀內(nèi)飾都是Z世代喜歡的樣子

深藍(lán)S7延續(xù)了深藍(lán)SL03的家族化設(shè)計(jì)，整體造型極簡(jiǎn)而又不失運(yùn)動(dòng)感和科技感。銳利的線條以及折紙般的型面，使得其看起來(lái)十分硬朗。前臉采用了新能源車型常用的封閉式格柵設(shè)計(jì)，并通過(guò)凌厲的線條設(shè)計(jì)以及狹長(zhǎng)的大燈組，營(yíng)造出極強(qiáng)的科幻感和攻擊性。

(資料圖)

車身側(cè)面采用了時(shí)下流行的轎跑SUV設(shè)計(jì)。下壓式車頭搭配上溜背式車頂，營(yíng)造出不錯(cuò)的俯沖效果。雙腰線設(shè)計(jì)也很主流，上腰線貫穿整個(gè)車側(cè)，線條舒展流暢，下腰線線條則十分凌厲。車身尺寸方面，深藍(lán)S7長(zhǎng)寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距達(dá)到2900mm，相當(dāng)能打！

深藍(lán)S7的尾部造型完全沒(méi)有其他SUV的那種臃腫，無(wú)論從哪個(gè)角度看都有著一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)。尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，兩側(cè)燈組的“花瓣”造型也與前臉相呼應(yīng)，分段式立體尾翼、豎向剎車燈、底部擴(kuò)散器和領(lǐng)航燈都在無(wú)形中營(yíng)造出很強(qiáng)的戰(zhàn)斗感。

深藍(lán)S7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念與其外觀相契合，前衛(wèi)科技也是主旋律，總結(jié)來(lái)說(shuō)就是：簡(jiǎn)約而又不失豪華、運(yùn)動(dòng)而又不失科技。T字形布局的中控臺(tái)上只有一個(gè)方向盤和一個(gè)中控屏，車內(nèi)并未設(shè)置傳統(tǒng)的儀表盤，而是用AR-HUD為駕駛員提供行車信息及導(dǎo)航信息。

進(jìn)入車內(nèi)最引人注目的無(wú)疑就是那塊窄邊框設(shè)計(jì)的15.6英寸懸浮式中控屏，屏幕可以左右偏轉(zhuǎn)，單邊最大15°，同時(shí)偏轉(zhuǎn)角度還可通過(guò)語(yǔ)音控制。在智能模式下，這塊屏幕還可隨場(chǎng)景自動(dòng)偏轉(zhuǎn)，可配合實(shí)現(xiàn)迎送賓客場(chǎng)景、倒車場(chǎng)景的自動(dòng)偏轉(zhuǎn)。

深藍(lán)S7的零重力座椅非常寬大，內(nèi)部填充軟硬適中，側(cè)翼也有著不錯(cuò)的包裹性，并且在座椅肩部的位置還增加了支撐，有效提升了用戶的駕乘體驗(yàn)。

為了提升副駕乘客的幸福感，深藍(lán)S7高配車型還在副駕遮陽(yáng)板上設(shè)置了一塊12.3英寸超感智慧屏。該屏幕可實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)分享等功能，還可以配合副駕座椅的傾斜角度調(diào)整，支持觸控、語(yǔ)音控制以及手機(jī)投屏。其設(shè)置了單獨(dú)的藍(lán)牙通道，這樣副駕駛就可以用藍(lán)牙耳機(jī)直接連接，避免對(duì)車內(nèi)其他乘客造成影響。

駕乘悅己悅家，Model Y你怕了嗎？

簡(jiǎn)單介紹完這臺(tái)深藍(lán)S7的靜態(tài)表現(xiàn)后，接下來(lái)我們來(lái)看看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。在開(kāi)始之前，還是先對(duì)深藍(lán)“原力”增程技術(shù)做下簡(jiǎn)單的介紹。

深藍(lán)S7增程版與深藍(lán)SL03增程版一樣，均采用的是深藍(lán)超級(jí)增程技術(shù)，只不過(guò)電機(jī)調(diào)校略有不同。深藍(lán)S7增程版搭載的增程器為一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為70kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率可達(dá)175kW，綜合續(xù)航最高為1120公里。

超級(jí)增程技術(shù)是深藍(lán)汽車在增程動(dòng)力領(lǐng)域的核心創(chuàng)新，它通過(guò)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計(jì)與控制，實(shí)現(xiàn)了高效全能增程器、高性能電池組和高效率電機(jī)的完美匹配，從而達(dá)到了純電驅(qū)動(dòng)、長(zhǎng)續(xù)航和低能耗的三大核心價(jià)值優(yōu)勢(shì)。

純電驅(qū)動(dòng)：深藍(lán)S7增程版采用了后置后驅(qū)的純電驅(qū)動(dòng)模式，即使在增程器啟動(dòng)時(shí)，也不會(huì)影響純電駕駛的感受。該車型所搭載的高效率電機(jī)，最大功率為175kW，最大扭矩為350N·m，可以提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和良好的加速性能。

長(zhǎng)續(xù)航：深藍(lán)S7增程版擁有最高1120km（CLTC）的超長(zhǎng)續(xù)航里程，其中純電續(xù)航最高為200km（CLTC），可以滿足日常通勤和長(zhǎng)途出行的需求。該車型所搭載的高效全能增程器，是一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為70kW，采用了高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)創(chuàng)新，可以始終保持在最佳能耗區(qū)間運(yùn)行，達(dá)到最高效率96%的發(fā)電技術(shù)，讓車輛每消耗1L燃油即可發(fā)電約3.3度，即使在饋電狀態(tài)下，深藍(lán)S7增程版車型的百公里油耗也可以低至4.95L。

長(zhǎng)壽命：深藍(lán)S7增程版所搭載的高性能電池組，采用了三元鋰離子材料，容量為32.5kWh，具有高安全性和長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)。該車型還采用了智能溫控系統(tǒng)和智能預(yù)熱系統(tǒng)，可以根據(jù)外界溫度和用戶習(xí)慣進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，即使在-30℃的超低溫環(huán)境，也可在5分鐘內(nèi)將電池溫度提升20℃，而行業(yè)內(nèi)普遍采用的PTC加熱，平均每分鐘僅能提升0.5-1.0℃。這就保證了電池組永遠(yuǎn)都能在最佳工作狀態(tài)下運(yùn)行，提高了充放電效率和循環(huán)壽命。

除了高效的增程技術(shù)，深藍(lán)S7增程版還采用了智慧能量管理策略，它通過(guò)對(duì)車輛的能量流動(dòng)進(jìn)行智能控制和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景自適應(yīng)的能量管理水準(zhǔn)，為用戶帶來(lái)更加人性化和有溫度的智能科技。

分級(jí)發(fā)電控制策略：深藍(lán)S7增程版采用了分級(jí)發(fā)電控制策略，可以根據(jù)電池組的剩余電量、用戶的駕駛習(xí)慣和路況信息等多種因素，智能調(diào)節(jié)增程器的啟停和發(fā)電功率，以達(dá)到最佳的能量平衡。該策略還可以基于實(shí)時(shí)導(dǎo)航的云端在線功能進(jìn)行能量管理，根據(jù)目的地距離、沿途路況、充電站分布等信息，智能規(guī)劃最優(yōu)的行駛模式和充電方案，讓用戶無(wú)需擔(dān)心續(xù)航焦慮。

電池組智能保護(hù)策略：深藍(lán)S7增程版采用了電池組智能保護(hù)策略，可以根據(jù)電池組的健康狀態(tài)、使用壽命和環(huán)境溫度等因素，智能調(diào)節(jié)電池組的充放電參數(shù)，以延長(zhǎng)電池組 的使用壽命。該策略還可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣和需求，智能設(shè)置電池組的充放電閾值，以滿足用戶在不同場(chǎng)景下的續(xù)航需求。

再說(shuō)回深藍(lán)S7增程版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。雖然深藍(lán)S7增程版的動(dòng)力參數(shù)不像同類車型那么亮眼，但官方0-100km/h加速也能做到7.6秒的成績(jī)。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看也是比較迅猛的，在踩下“電門”全力加速時(shí)，深藍(lán)S7增程版展現(xiàn)出了很強(qiáng)的爆發(fā)力，但整個(gè)加速過(guò)程并不突兀，力道循序漸進(jìn)，即使是濕滑的路面也不會(huì)發(fā)生絲毫的打滑。

深藍(lán)S7作為深藍(lán)汽車旗下的第二款車型，其增程版同樣是基于EPA1全電數(shù)字平臺(tái)打造，具有天生后驅(qū)的基因。同時(shí)，懸掛部分采用了前麥弗遜+后H臂型多連桿的組合形式，這些都為操控性和舒適性打下了基礎(chǔ)。

出色的硬件配置和優(yōu)秀的調(diào)校確實(shí)帶來(lái)了不錯(cuò)的操控體驗(yàn)。在全力加速和剎車時(shí)，懸掛可以提供足夠的支撐，讓車輛保持較為平穩(wěn)的姿態(tài)。

在8字繞樁環(huán)節(jié)，深藍(lán)S7增程版也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。連續(xù)的重心變換并沒(méi)有讓這款中型SUV顯得狼狽。懸掛可以提供充足的側(cè)向支撐，精準(zhǔn)的指向性和穩(wěn)定的車尾讓駕駛員在繞樁時(shí)很有信心，即使在濕滑的路面也敢于去挑戰(zhàn)極限。

在極限的動(dòng)態(tài)測(cè)試場(chǎng)地深藍(lán)S7增程版表現(xiàn)出了“悅己”的一面，而在更接近日常駕駛路況的綜合評(píng)價(jià)道和濕滑操縱穩(wěn)定性路面，深藍(lán)S7增程版也表現(xiàn)出了“悅家”的一面。在駛過(guò)破損路面時(shí)，懸掛對(duì)連續(xù)的顛簸過(guò)濾非常及時(shí)。在軋過(guò)減速帶時(shí)，懸掛也能快速壓縮回彈，并拉住車身，不會(huì)產(chǎn)生多余的晃動(dòng)，后排也不會(huì)感受到明顯的跳動(dòng)，很有韌性。而這些都要?dú)w功于工程師降低了減震器頂端安裝座剛度、懸架桿系零件橡膠襯套剛度，增加橡膠襯套阻 尼吸收震動(dòng)能量。

在低速時(shí)，深藍(lán)S7增程版的轉(zhuǎn)向手感較輕，并且車身跟隨性很好，不會(huì)讓人覺(jué)得是在開(kāi)一輛大車。轉(zhuǎn)向助力的隨速增加十分線性，并且還支持自定義調(diào)節(jié)。

除了懸掛，NVH也是評(píng)價(jià)一輛車高級(jí)感和舒適性的重要指標(biāo)。盡管試駕當(dāng)天陰雨連綿，地面也有著一定的積水，但車內(nèi)還是可以保持一個(gè)相對(duì)靜謐的環(huán)境。不僅是因?yàn)椴捎昧穗p層夾膠玻璃，更多是增程器全域無(wú)感技術(shù)和NVH控制技術(shù)做出的貢獻(xiàn)。

所謂增程器全域無(wú)感技術(shù)，是通過(guò)對(duì)增程器的啟停、運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)電等過(guò)程進(jìn)行精細(xì)化控制和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了增程器在任何工況下都可以做到無(wú)感啟停、隱聲運(yùn)行和無(wú)感切換，讓用戶在享受超長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)，也能享受純電駕駛的靜謐性。

無(wú)感啟停技術(shù)：深藍(lán)S7增程版采用了無(wú)感啟停技術(shù)，可以根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)、用戶的操作意圖和外界環(huán)境等因素，智能選擇最佳的增程器啟停時(shí)機(jī)和方式，以避免對(duì)用戶造成任何干擾。該技術(shù)還可以根據(jù)用戶的個(gè)性化設(shè)置，自動(dòng)調(diào)節(jié)增程器啟停頻率和時(shí)長(zhǎng)，以滿足用戶在不同場(chǎng)景下的駕駛偏好。

隱聲運(yùn)行技術(shù)：深藍(lán)S7增程版采用了隱聲運(yùn)行技術(shù)，可以根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)、用戶的操作意圖和外界環(huán)境等因素，智能調(diào)節(jié)增程器的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和發(fā)電功率，以降低增程器產(chǎn)生的噪音。該技術(shù)還可以通過(guò)對(duì)車身結(jié)構(gòu)、隔音材料和主動(dòng)降噪系統(tǒng)等多種手段進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以進(jìn)一步降低車內(nèi)外噪音水平。

無(wú)感切換技術(shù)：深藍(lán)S7增程版采用了無(wú)感切換技術(shù)，可以根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)、用戶的操作意圖和外界環(huán)境等因素，智能選擇最佳的行駛模式和切換時(shí)機(jī)和方式，以避免對(duì)用戶造成任何干擾。該技術(shù)還可以根據(jù)用戶的個(gè)性化設(shè)置，自動(dòng)調(diào)節(jié)行駛模式和切換策略，以滿足用戶在不同場(chǎng)景下的駕駛偏好。

而NVH控制技術(shù)則是基于動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的嘯叫變頻主動(dòng)控制，通過(guò)NVH智能平衡策略，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)感啟動(dòng)策略及以及全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)車輛的噪音、振動(dòng)和聲振耦合等多種因素進(jìn)行全方位的分析和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了車輛在任何工況下都可以提供接近零感知的靜謐性，讓用戶在享受超長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)，也能享受純電駕駛的舒適性。

NVH智能平衡策略：NVH智能平衡策略包括兩個(gè)方面：一是通過(guò)整車軟件調(diào)節(jié)增程器的運(yùn)行狀態(tài)，使其達(dá)到最佳；二是在特定的運(yùn)行狀態(tài)下，通過(guò)調(diào)節(jié)增程器發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的軟件，使其NVH性能達(dá)到最佳。為了消除發(fā)電機(jī)的嘯叫噪音，采用了諧波注入技術(shù)。它是一種通過(guò)發(fā)電機(jī)軟件調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的技術(shù)，可以在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速在800-2000+rpm時(shí)，讓發(fā)電機(jī)的嘯叫消失。這種技術(shù)可以覆蓋全轉(zhuǎn)速（0-5000rpm）和全扭矩的范圍。

全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：在增程器和發(fā)電機(jī)之間增加扭轉(zhuǎn)減震結(jié)構(gòu)，深藍(lán)S7增程版采用的單質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減震器，隔振率提升50%以上，實(shí)現(xiàn)降扭、減震、防滑，限扭、異常扭矩處理功能。

車云小結(jié)

簡(jiǎn)單的試駕體驗(yàn)過(guò)后，深藍(lán)S7增程版絕對(duì)算得上是一款誠(chéng)意之作，無(wú)論是機(jī)械美感的外觀線條，還是極簡(jiǎn)風(fēng)格的內(nèi)飾布局，都在迎合用戶的需求，而出色的操控性和舒適性更是“悅己”、“悅家”。同時(shí)，增程設(shè)計(jì)也讓消費(fèi)者擺脫了補(bǔ)能焦慮，而16.99-23.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)更是提升了這款中型SUV的競(jìng)爭(zhēng)力，毫不吝嗇地講，從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)完全有實(shí)力和Model Y掰腕子。