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哈弗F5駕駛體驗(yàn)感受及起亞K5插電混動(dòng)試駕
發(fā)布時(shí)間：2023-07-09 09:17:56 文章來源：互聯(lián)網(wǎng)
哈弗F5的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)起步還是比較的輕松的，沒有明顯的拖沓感了，隨著油


【資料圖】

哈弗F5的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)起步還是比較的輕松的，沒有明顯的拖沓感了，隨著油門踩踏的力度的加深，速度也十分線性的提升，動(dòng)力輸出很平穩(wěn)。它的最大功率為124千瓦，轉(zhuǎn)速5000-5600rpm，最大扭矩為285牛米/1400-3000轉(zhuǎn)速，使用的是7速雙離合變速箱。

需要加速的時(shí)候就沒有那么的順暢了，動(dòng)力存在一定的延遲，變速箱還是有些思考人生，反應(yīng)有點(diǎn)慢了一拍了。

加速還是挺讓人滿意的，尤其是考慮到它1.5L的基礎(chǔ)排量，之前我們測(cè)出0-100公里加速時(shí)間為10秒，這成績(jī)?cè)谕?jí)車中也是可圈可點(diǎn)的，這樣的表現(xiàn)完全能夠滿足日常使用了，動(dòng)力問題不需要擔(dān)心。

試駕的這輛起亞K5插電混動(dòng)版車型已經(jīng)被充滿電了，所以我們先來體驗(yàn)一下車輛的EV模式吧，純電行駛和純電動(dòng)車型并沒有太大的區(qū)別，油門的反饋來得特別的直接，輕輕踩下去車輛就平穩(wěn)的駛出了。K5插電混動(dòng)版車型使用了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115千瓦，最大扭矩189牛米電動(dòng)機(jī)則是50千瓦，最大扭矩205牛米。

在純電模式行駛了70多公里之后，電量基本消耗完了，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換成混動(dòng)模式來驅(qū)動(dòng)車輛，燃油機(jī)在輸出動(dòng)力的同時(shí)兼顧著充電的任務(wù)。

松開加速踏板的時(shí)候車輛也會(huì)為電池充電的，這就是動(dòng)能回收了，你并不會(huì)感覺到很明顯的拖拽感，還是不錯(cuò)的，你也感覺不到突兀，沒有什么振動(dòng)。

混動(dòng)模式下，車輛會(huì)在時(shí)速20公里之后發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行介入，在電量充足的情況下急加速油電會(huì)共同的發(fā)力了，在超車方面很輕松，整車提速也很明顯。

車輛的懸架軟硬適中，尤其是在過減速帶的時(shí)候，你會(huì)感覺到特別的沉穩(wěn)了，沒有多余的彈跳，這可能和身上的電動(dòng)單元有一定的關(guān)系，它可以把多余的彈跳給抑制住。

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