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南都訊 今年五一假期，廣清、廣州東環(huán)城際鐵路累計發(fā)送旅客101010人次，同比增長約7倍，單日旅客發(fā)送量最大為24003人次，各項數(shù)據(jù)均創(chuàng)開通以來新高。“人氣”越來越高的廣清、廣州東環(huán)城際，是廣東鐵路建設史上具有開創(chuàng)性的線路。線路于2020年11月30日開通運營，乃全國首家由省方自主運營的城際鐵路，首開先河，意義重大。

近年來，廣東鐵路里程不斷增加的同時，建設管理制度體系改革也穩(wěn)步推進。廣東省交通運輸廳組織編制并發(fā)布了全國首個城際鐵路地方標準《城際鐵路設計細則》，同步構建了涵蓋設計、產品、施工、驗收、運營于一體的廣東省城際鐵路技術標準體系，將有力助推多層次軌道交通融合發(fā)展、城際鐵路“一張網(wǎng)”運行。

(相關資料圖)

廣清、廣州東環(huán)城際

正點率均保持高位水平

公交化運營便利出行

“由于工作關系，我經常往返于廣州和清遠之間，廣清城際很方便，時間差不多，但比自己開車要輕松很多?！睆V州市民張小姐說。

開通兩年多時間，截至2022年底，廣清、廣州東環(huán)城際鐵路旅客累計發(fā)送量401.54萬人次，日均發(fā)送量5151人次。各項正點率均保持在高位水平，其中始發(fā)正點率99.99%，運行正點率99.97%，運行圖兌現(xiàn)率為100%。

節(jié)假日，旅客短途出行意愿呈現(xiàn)爆發(fā)式井噴。今年五一假期，廣清、廣州東環(huán)城際鐵路累計發(fā)送旅客101010人次，同比增長約7倍，日均突破兩萬大關，達到20406人次，單日旅客發(fā)送量最大為24003人次，各項數(shù)據(jù)均創(chuàng)開通以來歷史新高。

廣清、廣州東環(huán)城際越來越受歡迎，其中一個原因是源自于線路公交化運營帶來的便利。南都記者獲悉，廣清、廣州東環(huán)城際鐵路每月開展客流分析，結合乘客出行需求，將平均行車間隔壓縮至30分鐘以內。2022年9月1日起，清城至花都直達車行車間隔由68分鐘壓縮至58分鐘，廣清段平均行車間隔由23分鐘壓縮至20分鐘，廣州東環(huán)段平均行車間隔由34分鐘壓縮至29分鐘，進一步提升城際鐵路公交化運營水平。

運營過程中，城際會積極回應乘客出行訴求。比如，為支持省職教城師生出行需求，廣清、廣州東環(huán)城際將 “清城-白云機場北”單一交路調整為“清城-白云機場北+清城-花都”大小交路，提升了廣州與清遠往返出行旅客的直達性和便捷性。

2020年11月30日，廣清、廣州東環(huán)城際鐵路開通運營。

廣清、廣州東環(huán)城際鐵路

實現(xiàn)票務系統(tǒng)多元化

刷羊城通即可進站乘車

平時，旅客在12306上買票后，票面會顯示“當日當次有效”，廣清、廣州東環(huán)城際鐵路實現(xiàn)了突破。

南都記者了解到，廣清、廣州東環(huán)城際鐵路打破了“將鐵路12306票務系統(tǒng)接入廣州局集團公司”的既有方案，通過多輪研討，以全國“第19個虛擬鐵路局”的身份，將珠三角城際鐵路12306票務系統(tǒng)通過專線接入武清鐵路票務主中心。同時，通過對鐵路12306票務系統(tǒng)設備進行優(yōu)化，率先突破了鐵路12306票務系統(tǒng)在18個路局設定的車票“當日當次有效”的限定，實現(xiàn)了車票“當日使用一次有效”，旅客在廣清城際、廣州東環(huán)城際不受車票票面車次限制，同步實現(xiàn)了鐵路12306票務系統(tǒng)的隨到隨走服務。

此外，廣清、廣州東環(huán)城際鐵路利用廣州地鐵清分系統(tǒng)現(xiàn)有技術條件，實現(xiàn)了省方自主公交化票務系統(tǒng)的建設。面對現(xiàn)有系統(tǒng)平臺不具備實名制功能，城際運營方融合微警認證技術與自動售檢票系統(tǒng)技術，實現(xiàn)實名制功能，滿足了《鐵路旅客車票實名制管理辦法》的要求，羊城通、嶺南通、全國交通一卡通、廣州地鐵乘車碼等多元支付票種在廣清、廣州東環(huán)城際鐵路均可使用。乘客無需提前購票，可通過刷卡、刷碼等方式在省方自主公交化票務系統(tǒng)閘機進出站。

據(jù)統(tǒng)計，旅客乘坐廣清、廣州東環(huán)城際鐵路更青睞使用羊城通、嶺南通、全國交通一卡通、廣州地鐵乘車碼等支付方式，這些票制售票數(shù)占售票總數(shù)的54.35%，高于12306票制。

廣東鐵路建設

建立健全地方鐵路現(xiàn)代化治理體系

今年計劃完成鐵路投資超1100億元

廣清、廣州東環(huán)城際鐵路的建設運營是廣東不斷探索軌道交通多元融合發(fā)展的生動實踐。近年，廣東加快推進地方鐵路建設管理制度體系改革，建立健全地方鐵路現(xiàn)代化治理體系，助力構建“一張網(wǎng)，一張票，一串城”的網(wǎng)絡化城際鐵路運營格局，打造“軌道上的大灣區(qū)”。

2021年，廣東省地方標準《廣東省城際鐵路設計細則》出臺。該細則在執(zhí)行國家設計規(guī)范的基礎上，根據(jù)粵港澳大灣區(qū)城市發(fā)展特點，進一步細化了大灣區(qū)城際鐵路設計標準，以進一步滿足灣區(qū)城際功能定位和公交化運營需求，解決灣區(qū)城際鐵路建設面臨的主要問題和矛盾，促進灣區(qū)城際鐵路高質量可持續(xù)發(fā)展。這一細則也將作為大灣區(qū)新一輪城際鐵路建設的設計指導性文件。

可以說，《廣東省城際鐵路設計細則》是對標“交通強國”“交通強省”建設和國家對于城際鐵路發(fā)展的新形勢、新任務、新要求，結合廣東城際鐵路自主建設自主運營的實踐經驗，對灣區(qū)城際鐵路設計標準進行的一次創(chuàng)新，將成為城際鐵路建設新的“廣東經驗”。

廣東鐵路建設不斷取得突破。2020年以來，廣東建成贛深高鐵、珠機城際一期、廣清城際、南沙港鐵路、茂名博賀港鐵路等6個項目，新開工深江、珠肇、梅龍、深圳至深汕合作區(qū)等高鐵及粵東城際、廣清城際南北延、廣花、深惠等城際鐵路共27個項目，共1147公里；全省鐵路運營里程達5328公里，其中高速鐵路2367公里，居全國前列，實現(xiàn)市市通高鐵；“軌道上的大灣區(qū)”加快形成，大灣區(qū)鐵路運營里程超2400公里，“內聯(lián)外通”的鐵路基礎設施網(wǎng)絡不斷完善，便捷高效的現(xiàn)代綜合交通運輸體系正在加速形成。

2023年，廣東將加快廣湛、深江、珠肇、梅龍高鐵和粵東城際等37項共2190公里在建項目建設，計劃建成廣汕、汕汕高鐵（至汕頭南）和新白廣、珠機城際二期、廣佛南環(huán)等8項511公里，計劃新開工11項420公里（其中南珠中城際萬頃沙至興中段已開工建設），2023年計劃完成鐵路投資超1100億元。

南都廣州新聞部出品

采寫：南都記者蔣臻