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出品丨搜狐汽車·汽車咖啡館

作者丨母智婕

瑞虎8“雙冠”上市，為國產(chǎn)“混動四小龍”再添一員猛將。

【資料圖】

8月8日，奇瑞瑞虎8冠軍家族在國家奧林匹克體育中心正式上市，推出瑞虎8 PRO冠軍版、瑞虎8新能源冠軍版兩款新車，提供10款車型，燃油和混動雙線同步發(fā)力，展示奇瑞在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域以及新能源領(lǐng)域深耕的成果。

時隔15年，同一地點，讓人懷念2008年北京奧運會開幕后，中國健兒們勇奪48枚金牌登頂?shù)娘L采和榮耀，“冠軍版”的命名無疑展現(xiàn)出奇瑞瑞虎8放眼全球的技術(shù)自信。

目前，瑞虎家族的全球用戶已經(jīng)突破300萬，堪稱奇瑞的銷量擔當。展望下半年，面對競爭愈發(fā)激烈的汽車市場，奇瑞瑞虎8冠軍家族成色如何？將在智能化領(lǐng)域如何儲備？新能源業(yè)務(wù)會迎來哪些規(guī)劃和轉(zhuǎn)機？發(fā)布會結(jié)束后，搜狐汽車受邀參與奇瑞高層訪談，圍繞以上備受關(guān)注的問題做出探討。

瑞虎系列增勢亮眼 油電同價開“卷”

奇瑞集團公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，7月銷售新車15.05萬輛，同比增長14.4%，創(chuàng)下歷史新高，連續(xù)14個月銷量超過10萬輛；2023年1-7月，奇瑞累計銷售新車89.19萬輛，同比增長47%，均跑贏大盤。

瑞虎8表現(xiàn)強勢。7月，瑞虎8月銷量破2萬輛，達到20440輛，連續(xù)6個月銷量破萬，助力奇瑞集團單月銷量破15萬輛；2023年1-7月，瑞虎8累計銷量達11.78萬輛，沖擊中型SUV市場領(lǐng)跑者。

此次推出的瑞虎8冠軍家族，面向家用SUV市場共推出10款車型，其中瑞虎8 PRO冠軍版占據(jù)7款，官方指導(dǎo)價12.69-16.39萬元；瑞虎8新能源冠軍版占據(jù)3款，官方指導(dǎo)價13.79萬元-15.99萬元，相比老款車型進行了2萬元左右的價格下調(diào)，基本實現(xiàn)“油電同價”。

承載著瑞虎8和瑞虎7兩個系列大單品，差異化的競爭打法不可或缺。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學用表示，奇瑞瑞虎7和瑞虎8在產(chǎn)品節(jié)奏方面有條不紊，從產(chǎn)品性能、外觀，到智能化、8155芯片、NVH等，都保持著幾乎每年持續(xù)迭代的速度，瑞虎8系列在2024上半年還會有全新的產(chǎn)品迭代，來保證熱銷。另外，作為集團銷量最重要的支撐，奇瑞不曾放慢燃油車迭代的步伐。

“瑞虎8新能源冠軍版，將改變國產(chǎn)‘混動四小龍’的格局，打造‘混動五虎將’陣營。”奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、用戶共創(chuàng)與產(chǎn)品開發(fā)管理中心執(zhí)行總監(jiān)洪高明直言。

混動賽道市場競爭格外熱鬧，所謂“混動四小龍”指的是比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版、哈弗梟龍MAX、銀河L7以及深藍S7四款車型，瑞虎8新能源冠軍版此番推出后，將與售價15.98-18.98萬元的比亞迪宋PLUS DM-i直接競爭，還要面對哈弗梟龍MAX等對手。

此次推出的瑞虎8新能源冠軍版，是“混動五虎將”中起售價最低且唯一可選7座的車型，擁有更靈活的空間布局，將有助于擴大消費群體。

瑞虎8冠軍家族分為混動續(xù)航55公里和100公里，面對市場上其他品牌可能推出更長一點的續(xù)航，洪高明透露：“目前在市場上賣得比較好的品牌，混動續(xù)航55公里基本上占到50%、60%的銷量占比，買混動續(xù)航55公里和混動續(xù)航100公里的用戶差不多四六開。”

奇瑞做了詳細的用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，長續(xù)航市場價格較高、銷量占比較低，后續(xù)將開發(fā)更長的續(xù)航版本，在價格和出發(fā)點上充分考慮用戶的實際用車需求和場景。

奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理高飛區(qū)分了瑞虎8冠軍版7DCT和8AT的優(yōu)勢：“8AT作為奇瑞自研，AT變速箱的傳動效率比DCT的要低，成本要比DCT高，換擋更具平順性，所以定價差2000元。如果是跑高速，追求經(jīng)濟性，DCT要好一些；如果要追求駕乘的舒適性，建議選擇AT?！?/p>

四條賽道并行 四大序列并舉

進入新能源過渡性時代，奇瑞集團通過四條賽道和四大產(chǎn)品序列，在復(fù)雜的環(huán)境中錘煉出自己的品牌優(yōu)勢。

“對奇瑞來講是四條賽道：國際賽道持續(xù)領(lǐng)先；國內(nèi)燃油車賽道大幅度增長，目前在40%以上；混動賽道從今年三季度開始持續(xù)發(fā)力；純電賽道也會在今年實現(xiàn)全面的提升，這就是我們目前的布局。”李學用闡明了奇瑞接下來的出牌方式。

奇瑞在產(chǎn)品布局層面也有新的探索，目前分為四大產(chǎn)品序列：首先是瑞虎系列，是奇瑞絕對的品牌資產(chǎn)，性能沉穩(wěn)，作為銷量擔當存在；

二是艾瑞澤系列，其中艾瑞澤8目前終端訂單已超過1.3萬，2.0T版本上市后，銷量和聲量都有所提升，后續(xù)將和瑞虎系列一起進行持續(xù)迭代；

三是新潮序列，探索06位于此列，定調(diào)小資、年輕、科技、安全，使用1.6T動力加四驅(qū)系統(tǒng)，控制在在15萬元以內(nèi)，將于8月20日在上海上市；

四是混動品牌新序列，按照當前國內(nèi)主流的新能源品牌標準打造，將于2023年10月發(fā)布，基于奇瑞營銷體系，采用新品牌、新產(chǎn)品、新渠道、新LOGO、新團隊，10月后，所有的混動產(chǎn)品都會歸到此序列下。

洪高明總結(jié)：“奇瑞目前以瑞虎、艾瑞澤為主，未來推出高端序列，造型設(shè)計、產(chǎn)品品質(zhì)都會更高端；更年輕、時尚的產(chǎn)品，預(yù)計明年同步投放國內(nèi)外市場；奇瑞還從用戶不同生活方式入手，未來會有更多全新品類。”

按照產(chǎn)品品類，奇瑞內(nèi)部區(qū)分出產(chǎn)品開發(fā)、外觀造型設(shè)計、品牌技術(shù)等組織結(jié)構(gòu)。設(shè)計方面，奇瑞目前有7個設(shè)計中心和造型團隊，安徽4個、上海2個、歐洲1個，每個團隊主攻不同方向的產(chǎn)品，“國際團隊和中國團隊的關(guān)系是雙向影響，雙向融合，實現(xiàn)國內(nèi)、國際資源整合。”

2023年初以來的價格戰(zhàn)來勢洶洶，針對終端渠道的盈利狀況，李學用用三個“穩(wěn)中有升”回答：“奇瑞的整體渠道是數(shù)量穩(wěn)中有升，盈利穩(wěn)中有升，體驗穩(wěn)中有升?！?/p>

當前，奇瑞集團的渠道數(shù)量是880-900家，2023年年底將補充400-500家混動渠道，形成1300家左右的規(guī)模，相較2022年將近翻了一倍。同時，奇瑞在終端價格管理、人才工程、軟硬件方面的一系列舉措，也使得整個經(jīng)銷商的盈利體系有了更大改觀。

此次上市的瑞虎8混動車型，將繼續(xù)放在原有的渠道里正常銷售。高飛坦言：“希望能通過瑞虎8新能源和瑞虎7新能源車型拉動900家經(jīng)銷商的全面轉(zhuǎn)型?！?/p>

“技術(shù)奇瑞”多線并舉 插混市場格局將變

“技術(shù)奇瑞”是新能源時代奇瑞集團引以為傲的標簽，也是技術(shù)自信所在。當前，奇瑞正迎來產(chǎn)出的收獲季節(jié)，將基于火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智能和銀河生態(tài)這四個核心技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)迭代。

除了持續(xù)迭代燃油車外，2023年4月的新能源之夜上，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠就明確了的新能源規(guī)劃。奇瑞將推出包括火星架構(gòu)下的超級混動平臺、E0X高性能電動平臺，形成混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展路徑，打出新能源戰(zhàn)略發(fā)展組合拳。

“混動是主戰(zhàn)場，必須要成為主流”，李學用表示。此次瑞虎8冠軍版的推出，寄予了奇瑞希望以“低價高配”快速攻占市場，改變插混領(lǐng)域銷量占比低的現(xiàn)狀的決心。

電混方面，奇瑞將在混動新三大件上全面發(fā)力，即混動專用發(fā)動機、混動專用變速箱以及電池和電池管理系統(tǒng)。目前，奇瑞已經(jīng)發(fā)布第三代混動科技——鯤鵬超級性能電混C-DM，后續(xù)推出的奇瑞瑞虎9、奇瑞探索06、星途瑤光、捷途旅行者都將采用該系統(tǒng)。

純電方面，新品牌iCAR主打15萬-30萬級乘用車市場，覆蓋轎車、SUV等產(chǎn)品，首款車型iCAR S56已于今年上海車展前夕亮相；新序列星紀元STERRA聚焦20萬-50萬元市場，產(chǎn)品涵蓋B級到C級，提供轎車、SUV、MPV等多種車身形式。據(jù)悉，首款車型STERRA ES將于2023年四季度上市，另一款車型STERRA ET將于2024年一季度發(fā)布。

智能化方面，奇瑞已經(jīng)成立了專注智能座艙和自動駕駛的公司大卓智能，圍繞ADAS產(chǎn)品和Robotaxi雙線開發(fā)，致力于真正實現(xiàn)自主開發(fā)的百萬量級智駕方案量產(chǎn)落地……

2023年，奇瑞集團2023年將沖擊200萬輛的銷量目標。李學用強調(diào)了幾個數(shù)字：“首先是國內(nèi)和國際市場的銷量各占50%，混動和燃油的銷量希望在兩年左右做到各占50%，并且是在銷量持續(xù)增長的前提下實現(xiàn)各占50%。”

奇瑞集團正在全新技術(shù)的填充下加速新能源化。回到市場路線之爭，李學用表示要久久為功：“一切還是要回歸到技術(shù)實力和產(chǎn)品品質(zhì)的本真。電動、混動、燃油車趨勢應(yīng)該是并行的，而不是大家說的替代。”