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川觀新聞 徐浩煊

(資料圖片僅供參考)

5月29日上午，由國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919執(zhí)行的東航MU9197航班，搭載135名旅客抵達(dá)成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這是C919首次載客飛抵成都，開(kāi)啟滬蓉航線常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

其實(shí)，C919與四川的緣分早在設(shè)計(jì)制造時(shí)就已結(jié)下。從前期的飛機(jī)制造，到后期全生命周期安全運(yùn)營(yíng)，這些“四川造”保障著C919騰飛。

C919首次載客飛抵成都。中國(guó)東航供圖

飛機(jī)制造上的四川元素

位于成都的中航成飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“成飛民機(jī)”）被業(yè)內(nèi)稱為國(guó)產(chǎn)飛機(jī)機(jī)頭生產(chǎn)“專業(yè)戶”，ARJ21、蛟龍600、新舟700等國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的機(jī)頭都產(chǎn)自這里，C919也不例外。不過(guò)，盡管成飛民機(jī)擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，但C919長(zhǎng)約6.66米，寬3.96米，高4.13米，重達(dá)2.4噸的機(jī)頭，不僅體積、重量創(chuàng)下新高，還有駕駛艙、前起艙等幾大組部件，300多項(xiàng)模塊的上萬(wàn)個(gè)零部件安裝，這對(duì)于成飛民機(jī)來(lái)說(shuō)也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

從2008年起，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)14年的自主創(chuàng)新“長(zhǎng)征路”，成飛民機(jī)陪同C919項(xiàng)目走過(guò)了工程技術(shù)論證—工程樣機(jī)生產(chǎn)—設(shè)計(jì)出圖—原型機(jī)研制—批產(chǎn)等歷程。從2015年8月到2019年10月，共完成合同約定內(nèi)2架靜力試驗(yàn)機(jī)頭、6架試飛試驗(yàn)機(jī)頭的交付。2020年，正式結(jié)束研制任務(wù)，進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

位于德陽(yáng)的中國(guó)二重，存放著有“大國(guó)重器”之稱的8萬(wàn)噸模鍛壓機(jī)，這臺(tái)全球最大的模鍛壓力機(jī)為C919整機(jī)提供了80%承力模鍛件。其中，有“機(jī)腿”之稱的主起落架，是支撐整架飛機(jī)重量的部件，也是飛機(jī)上最大、最復(fù)雜的關(guān)鍵承力鍛件。

C919的主起落架，就由中國(guó)二重研發(fā)。

中國(guó)二重萬(wàn)航模鍛C919航空模鍛件項(xiàng)目總師羅恒軍介紹，起落架鍛件的標(biāo)準(zhǔn)和精度要求非常高，團(tuán)隊(duì)7年磨一劍，試制出首件滿足國(guó)際適航質(zhì)量要求的C919起落架鍛件，不僅能填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，也為C919提供了“鋼筋鐵骨”的支撐。

2018年C919主起外筒鍛件試制成功。中國(guó)二重供圖

位于綿陽(yáng)的長(zhǎng)虹電源公司，生產(chǎn)出主/APU蓄電池組，這是國(guó)內(nèi)首款取得CTSOA證書的產(chǎn)品。

作為起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備供電的應(yīng)急電源，這款主/APU蓄電池組，綜合性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。耐低溫性，在零下40℃低溫環(huán)境下也可以正常啟動(dòng)放電，最大瞬時(shí)放電電流達(dá)到800安以上，滿足了C919發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)急狀況下的啟動(dòng)需求。

主/APU蓄電池組。長(zhǎng)虹電源公司供圖

運(yùn)行系統(tǒng)上的四川智慧

航電系統(tǒng)被稱為飛機(jī)的神經(jīng)中樞，為飛機(jī)安全、經(jīng)濟(jì)、便捷、環(huán)保運(yùn)行提供重要保障。據(jù)了解，一套先進(jìn)的航電系統(tǒng)，可以讓飛機(jī)變得更加“聰明”。C919所搭載的航電系統(tǒng)，就由成都本土企業(yè)中電科航空電子有限公司（以下簡(jiǎn)稱電科航電）開(kāi)發(fā)研制。

通信導(dǎo)航系統(tǒng)是飛機(jī)航電系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)之一，承擔(dān)著地空對(duì)話、機(jī)內(nèi)話音及數(shù)據(jù)通信、無(wú)線電導(dǎo)航等功能，相當(dāng)于飛機(jī)的“眼睛”“耳朵”和“嘴巴”。經(jīng)過(guò)不懈努力，電科航電旗下中電科柯林斯航空電子有限公司，有力支撐了C919機(jī)載通信導(dǎo)航系統(tǒng)的交付、集成驗(yàn)證等工作。

對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)就像客艙有趣的“靈魂”，是民用客機(jī)中客戶可直接體驗(yàn)的系統(tǒng)。電科航電旗下中電科泰雷茲航空電子有限公司，打造了新一代本土化iWO機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)，集傳統(tǒng)機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)和無(wú)線客艙系統(tǒng)功能于一體，首次實(shí)現(xiàn)乘務(wù)、乘客和吊掛間的三者互動(dòng)功能，并預(yù)留了衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)接口和ATG接口，具備良好的可拓展性和兼容性。

此外，電科航電全面的客艙核心系統(tǒng)控制著照明、溫度、應(yīng)急指示、廣播等重要信息，是整個(gè)客艙系統(tǒng)的“大腦”和“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”。信息系統(tǒng)領(lǐng)域則主要用于飛行的輔助管理，以往多在空客A380等先進(jìn)飛機(jī)上才有配置。此次部署在C919上，提高了航空服務(wù)管理水平，減輕了機(jī)組人員的工作負(fù)擔(dān)，有助于提升運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

如何在C919開(kāi)展常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)后，為飛機(jī)全生命周期的安全運(yùn)營(yíng)提供保障，做好航材供應(yīng)、維修管理、在線監(jiān)管和動(dòng)態(tài)監(jiān)控等一系列運(yùn)維支持服務(wù)，民航成都電子技術(shù)有限責(zé)任公司的FLYWIN平臺(tái)給出答案。

FLYWIN平臺(tái)。受訪者供圖

公司產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理助理梅剛介紹，截至目前，公司共完成了3期項(xiàng)目建設(shè)，為FLYWIN平臺(tái)提供了50余個(gè)業(yè)務(wù)功能，讓中國(guó)商飛不僅具備了設(shè)計(jì)和生產(chǎn)C919的能力，也具有了保障C919安全高效運(yùn)行的能力，與以往制造商、航司、航材供應(yīng)商、監(jiān)管方之間分散、隔離的業(yè)務(wù)流程不同，F(xiàn)LYWIN平臺(tái)初步建設(shè)起了一個(gè)涵蓋國(guó)產(chǎn)民航飛機(jī)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化生態(tài)圈，提高了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)整體運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)效率?！癈919正式開(kāi)始商業(yè)飛行后，我們還會(huì)根據(jù)實(shí)際的飛行需求和航司的反饋意見(jiàn)，對(duì)平臺(tái)進(jìn)行改造和升級(jí)?！泵穭偨榻B。