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進入5月，中國車市又迎來了一波新的價格優(yōu)惠。先是五菱汽車官宣降價，再有就是廣汽埃安的購車優(yōu)惠活動。不管是降價，還是優(yōu)惠，對于消費者來說都是一個好的消息。

進入2023年以來，特斯拉打響了降價的第一槍，中國汽車市場開始瘋狂內卷，先是比亞迪，然后是問界、小鵬、零跑、極氪等新勢力，緊接著，湖北東風可以說掀起了中國市場少見的價格大戰(zhàn)。全國數十個省市地區(qū)、幾乎所有主流燃油車品牌都被波及到。

進入5月份以來，車市價格戰(zhàn)似乎有趨于平緩的趨勢，這其中有五一假期消費者購買需求得到有效釋放的原因，另一方面也是車企企穩(wěn)修復，改變了策略，由此前的價格戰(zhàn)轉向了密集推出新車，產品和技術等方面的較量升級，尤其在新能源領域的爭奪將更加激烈。

(資料圖片僅供參考)

尤其是日系合資品牌的動作最為明顯，在純電動車市場尚未有明顯起色時，加快在主力燃油車型上導入混動技術。比如，雅閣首次推出了插電混動版車型，東風日產也推出了超混電驅奇駿，祭出了油電同價的大招。

也就是說，現在加碼優(yōu)惠降價的車企品牌并不多，而五菱和廣汽埃安卻是例外。五菱選擇降價是因為它在響應新能源汽車下鄉(xiāng)，五菱宏光MINIEV2.98萬的起售價可以說足夠親民。而廣汽埃安的購車優(yōu)惠是有著自己的商業(yè)考量。

這兩家車企應對市場的舉措又意味著什么呢？

各自的業(yè)務考量

年初，廣汽埃安公布2023年的年度銷量目標——保50萬輛，爭60萬輛

從前4個月的銷量完成情況來看，今年前4個月，累計銷量為12.13萬輛，同比增長120%。目前來看，廣汽埃安是中國新能源汽車品牌僅次于比亞迪的存在，發(fā)展勢頭非常不錯。和比亞迪、特斯來并稱為國內新能源汽車的“BAT”。

但是對比保50萬輛、爭60萬輛的年度目標，廣汽埃安似乎又有一些底氣不足。即使能夠保證單月銷量4萬輛，到年底也就是將將摸到50萬輛的門檻，如果在接下來的8個月中，只要有一個月銷量下滑，想完成目標就難比登天。

因此，廣汽埃安需要一個安全區(qū)。單月銷量4萬，看似不少，但實則風險極大，需要達到“5萬輛”，甚至是“6萬輛”，因此，加碼優(yōu)惠就成了廣汽埃安提振銷量的手段。

而廣汽埃安目標相當明確，就是要從競爭對手那里虎口奪食，主要的對象就是比亞迪。因為它熱銷的車型是直接競品。市場競爭就是此消彼長的博弈，自己想盡辦法多買一輛，對方就少買一輛。

更何況廣汽埃安正在沖刺IPO的關鍵時期，需要用更好的業(yè)績來贏得資本市場的青睞。所以，別看廣汽埃安銷量遠超出了比亞迪和特斯拉之外的競爭對手，但這明顯還不夠，它自身需要得到更大的突破。

而五菱汽車的官宣降價，其意圖更加直接，對準的就是廣袤的三四線城市。宏光MINIEV標配版車型，不到3萬的售價確實很有殺傷力。

有人會說，不到3萬的純電車，續(xù)航里程不行，產品性能和體驗也跟不上，誰會買呢？持這種觀點的人，顯然是沒有考慮到一二線城市消費人群的用車需求和三四線城市不同。

因為消費能力的不同，一二線城市更在意智能化的新鮮體驗，三四線更在乎價格。其次出行距離方面，三四線城市明顯要小于一二線城市，消費者對續(xù)航要求不高，電池變小了，價格也就降下來了，補能時間變短。三四線消費者對自己的用車需求是明確的，能夠滿足通行需求，價格又足夠動心，何樂而不為呢？

對自身的認知

從五菱汽車和廣汽埃安的具體操作細節(jié)來看，這兩家品牌對自身認知是相當清晰的。對于五菱汽車來說，三四線城市消費者看重的就是性價比，那五菱宏觀MINIEV的車型就用價格吸引最大的關注，這都不需要打廣告，不到3萬的售價又讓人們看到了那個“人民的五菱”當年的風采。

用這幾天流行的一句評論就是，高端的商戰(zhàn)往往不需要什么套路，只需要最樸實的方法。

而廣汽埃安則是避開了降價的這個敏感話題，用優(yōu)惠補貼來實現自己的目標。購買埃安車型，至高可享受10000元全險補貼，還可同時疊加享受金融貼息、置換補貼、新車免費安裝充電樁等優(yōu)惠。

這背后的邏輯是，市場形勢發(fā)生了新的變化，分化更加明顯，各家車企品牌在執(zhí)行不同的應對策略。

筆者在此前的文章曾表達這樣一個觀點，降價雖然效果好，但是對品牌的傷害也最大。但凡自己手里還有牌可打的時候，根據自身定位和品牌調性，可以選擇降價以外的策略，比如技術升級、提高服務水平等，避免深陷以價換量的泥沼中。

3月份的車市降價狂潮，就是一個很好的例子。中國汽車流通協(xié)會在3月份月度形勢分析會表示，全國4S店3月份到店客流量大幅增加，但實際成交量顯著下降。調查數據顯示有51%的經銷商認為訂單及成交率下降，消費者出現了持幣待購的情況，觀望情緒濃厚。主要原因是終端價格波動較大，把消費者給嚇到了。

在消費者的體驗來看，購車決策過程中，價格因素很重要，但不是決定性因素。還有其他因素在起作用，比如售后政策，車主權益等，甚至還出現過本來看好中低配車型，結果試乘試駕后就選擇了中高配車型的情況。再加上3月份的降價亂象叢生，出現了種種討論和文字游戲，打擊了消費者的信心。

廣汽埃安這就很好地避開了這些“大坑”，換了一種更容易接受的方式。

五菱汽車和廣汽埃安的做法，某種程度上也都表現出了獨立思考的一面，能夠根據自身的實際情況，來應對日益激烈的市場競爭。

這也說明了，中國的新能源造車品牌已經進入了成熟發(fā)展的階段，能夠抓住機會，有獨立的判斷，能夠拿出更具針對性的舉措?；蛟S它們的舉措沒有效果，但是能夠實事求是地做出判斷，而不是裹挾其中，這本身就是有價值的。

百姓評車

從行業(yè)發(fā)展角度來說，車企品牌的發(fā)展不僅要有針對市場變化的靈活，還要有長期主義的堅持。提高服務質量，提供可靠的產品，才是長久之策。過于側重哪個方面，都會導致品牌發(fā)展不順利。

對消費者而言，天下沒有白吃的午餐，消費要理性，這樣才能和車企形成共同推力，才能推動整個市場良性發(fā)展。