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雷克薩斯 LBX，到底準備賣給誰 ?
發(fā)布時間：2023-06-07 01:59:42 文章來源：智選車
大馬力、大尺寸是過去傳統(tǒng)豪華品牌的護城河，如今正被新能源車逐步瓦解
" 大馬力、大尺寸 " 是過去傳統(tǒng)豪華品牌的護城河，如今正被新能源車逐步瓦解。在后燃油車時代，什么是豪華的標準？

豐田章男說："我想改變豪華車的傳統(tǒng)觀念，創(chuàng)造一款超越尺寸等級、提供高品質(zhì)駕駛感的汽車，盡管它尺寸緊湊，但設(shè)計精巧。"


(資料圖片僅供參考)

這番說辭，正是豐田章男對雷克薩斯 LBX 的理解。

" 超越尺寸等級 " 的全新 LBX，是怎樣的一臺雷克薩斯？

雷克薩斯之前最小的車型是 CT200h，不過由于兩廂車市場的萎縮等原因，該車型已于 2022 年正式停產(chǎn)，國內(nèi)則是止步于 2020 款。

筆者認為，雷克薩斯 LBX 的發(fā)布，有一部分原因是為了填補 CT200h 的精品小車市場，所以它們之間的價格應(yīng)該不會差異太大。

從車身尺寸來看，雷克薩斯 LBX 要小于 UX，價格肯定也是比后者更低一些。

綜上考量，筆者認為雷克薩斯 LBX 如果引進國內(nèi)，起售價很可能在 22 萬元左右，比 CT200h 多出的 5000 元權(quán)當是 SUV 相比轎車的溢價了。

隨著雷克薩斯在國內(nèi)市場銷量的滑坡，" 加價 " 已經(jīng)成為過去式。

如果雷克薩斯 LBX 需要加價提車的話，聽我一句勸，看看隔壁極氪 X 或者 smart 精靈 #1 吧，小日子過得不太好的雷克薩斯還需要一些敲打。

從前臉來看，雷克薩斯 LBX 是標準的 " 乖乖孩 "，延續(xù)了全新的家族化設(shè)計，不管是燈組樣式、還是梯形進氣格柵，你都能夠看出這是一臺雷克薩斯。

但如果你以為這就是縮小版的 NX，那你就錯了。

從尾部開始，雷克薩斯 LBX 的 " 叛逆 " 開始展現(xiàn)。

新車采用了之前未有的 "W" 狀貫穿式尾燈，如果不是下面有 "LEXUS" 的英文標識，恐怕一眼很難看出這是出自雷克薩斯的設(shè)計。

同時內(nèi)飾方面，雷克薩斯 LBX 也自成一派，和目前自家的家族化內(nèi)飾并不相同，多少有點 " 年少叛逆 " 的意思。

從顏值這一塊來評價雷克薩斯 LBX 的話，個人覺得確實足夠精致。

但除此之外，筆者認為雷克薩斯 LBX 并沒有詮釋好一臺 " 提供高品質(zhì)駕駛、超越尺寸、設(shè)計精巧 " 的車。

精致、小巧、Less is more，這些都沒錯，可是沒讓你缸也 Less ?。?/strong>

雷克薩斯 LBX 采用了 1.5L 三缸自然吸氣發(fā)動機和電動機組成的 THS-II 混動系統(tǒng)，沒想到豐田尚且賣不好三缸車，雷克薩斯倒是還比較頭鐵。

我懂了，加價的錢就不收了，但是缸少一個，很合理吧？

除了四驅(qū)版以外，雷克薩斯 LBX 的所有配置都采用非獨立后懸架。

一款二十來萬的小車，采用三缸發(fā)動機，并且還使用的是非獨立后懸架，雷克薩斯 LBX 可以說在中國消費者的雷區(qū)上瘋狂蹦迪。

另外，雖然要跨越尺寸等級，但雷克薩斯 LBX 的這個后排會不會太小了一點。

難道日本人在后排也是跪坐？

目前國內(nèi)小型 SUV 市場萎縮是個趨勢，但對于 20 萬的精品小車卻依然有需求。

以 smart 精靈 #1 為例，5 月份該車總共銷售了 4390 輛，2023 年到目前累計銷售了 17087 輛，平均下來每個月 3400 多輛。

包括近期發(fā)布的極氪 X，同樣也獲得了相當大的熱度。

在雷克薩斯的體系當中，LBX 無疑是一個標新立異的存在。

但當把雷克薩斯 LBX 放到整個中國市場里，去和 smart 精靈 #1、極氪 X 這類的精品小車比較的時候，它突然又顯得那么平庸。

論性能、論空間、論使用經(jīng)濟性，這些都是純電平臺的優(yōu)勢；

論科技配置，內(nèi)飾煥新的雷克薩斯 LBX 也只不過是新瓶裝舊酒；

論三缸和非獨立后懸，這倒是 LBX 拿手的項目。

從消費群體來看，女性市場中，LBX 外觀和內(nèi)飾并不討喜；年輕人市場中，LBX 動力性和智能化不足；雷克薩斯深耕的中年人市場中，LBX 反而有點激進。

雷克薩斯 LBX 的定位就好像豐田章男對于純電路線的態(tài)度一般曖昧，最后恐怕哪邊都不討喜。

回到標題，雷克薩斯 LBX 到底賣給誰？恐怕只有雷克薩斯鐵粉了吧，你覺得呢？

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