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欣旺達副總裁梁銳：健全電池全生命周期碳排放管理

發(fā)布時間：2023-03-30 15:53:33 文章來源：21世紀經(jīng)濟報道

南方財經(jīng)全媒體記者林典馳深圳報道時值中德建交50周年，中德互利合作不斷擴大。為打造開放包容交流窗口，促進中德兩國經(jīng)濟交流，3月29日，深圳

南方財經(jīng)全媒體記者林典馳深圳報道

時值中德建交50周年，中德互利合作不斷擴大。為打造開放包容交流窗口，促進中德兩國經(jīng)濟交流， 3月29日，深圳市人民政府與德國海外商會聯(lián)盟·大中華區(qū)共同舉辦中德(深圳)經(jīng)濟論壇。

在新能源汽車分論壇上，欣旺達(300207.SZ)副總裁梁銳帶來《動力電池低碳發(fā)展的挑戰(zhàn)與對策》的分享。

(資料圖)

他談到，保守估計如果2035年汽車銷量4000萬臺的話，如果每臺BEV裝載50KWh的動力電池，對于電池的需求量會達到1TWh，HEV也會對電池需求達到30GWh.2035年，按照規(guī)劃目標，傳統(tǒng)意義上的燃油車將不存在，50%是純電動，50%是混合動力。

過去幾年，新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源汽車銷量1065萬輛，中國達到了688萬輛，

“這一數(shù)據(jù)大超預期。因為2021年新能源汽車銷量352萬輛，2022年能取得500萬輛的成績就不錯了，沒想到最終是688萬輛?！绷轰J談到。

現(xiàn)階段新能源汽車銷量仍在增長，從政策驅(qū)動變成了市場驅(qū)動，已經(jīng)進入良性的發(fā)展階段。這也催生了動力電池的裝車量大幅提升，2022年全球動力電池累計裝車量518GWh，中國超過一半294GWh，同比增長了90%。

放眼未來，動力電池裝機量仍將進一步提升，發(fā)展新能源汽車目的是為了減少碳排放，而現(xiàn)在生產(chǎn)電池用的電力很多來自于火電，而不是綠電，因此還面臨著生產(chǎn)過程中減碳的壓力。

梁銳談到，據(jù)大致測算，電池生產(chǎn)平均碳排放在60-120公斤每度電，平均是100公斤每度電。按此計算，全球2022年鋰電池產(chǎn)量680GWh，碳排放最高到8000萬噸，中國的動力電池碳排放超過5760萬噸。預計2025年動力電池出貨量會達到1730GWh，中國的動力電池有可能會達到1.5億噸的碳排放。

去年歐盟出臺了《歐盟新電池法案》，對投放歐盟市場的電池有害物質(zhì)、碳足跡、再生原材料、電化學性能和耐用性、可拆卸性和可替換性、電池廢棄物管理、標簽等方面都提出了要求。主要包括三個方面，第一個階段是產(chǎn)品的碳足跡聲明，其中要求做好碳足跡的標簽，訂立碳足跡的限值，如果高于限值可能無法外銷歐美市場，或提交高額碳稅；第二方面是電池回收，提出在2025年12月31日之前廢舊電池回收率和2030年12月31日之前的廢舊電池回收要求；最后是材料再生使用，提高鋰鎳鈷等動力電池材料循環(huán)使用的比例，避免由于資源浪費或枯竭而造成整個新能源汽車或動力電池發(fā)展受阻。

動力電池主要采用兩種體系，一種是三元鋰電池，另外一種是磷酸鐵鋰電池，在三元材料里面正極材料在電池的碳排放里面占了84%，鐵鋰占了73%，“這是我們自己的測算，不是非常權威?！绷轰J表示。

去年碳酸鋰持續(xù)漲價，動力電池生產(chǎn)面臨供應鏈的壓力。梁銳表示，“供應鏈的安全和核心資源的掌控是產(chǎn)業(yè)生態(tài)里各個企業(yè)需要共建的。另外是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，利用工業(yè)4.0和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)幫助生產(chǎn)效率不斷提高，經(jīng)營成本不斷降低?！?/p>

梁銳談到，以動力電池為例，從上游的原材料，到中游的組裝，到下游的應用，產(chǎn)業(yè)鏈較長。全產(chǎn)業(yè)鏈減碳，需要逐步分解，從材料獲取、加工、制造、組裝、分銷、回收電池全生命周期管理。

欣旺達將“雙碳”要求融入了對供應商的管理，比如在供應商準入方面增加“雙碳”的具體要求，同時在評價方面對供應商提出了具體的評估標準，進行常態(tài)化的KPI管理。在綜合體系建設和數(shù)據(jù)獲取方面都有詳細的解決方案，得出供應商在環(huán)境績效方面的表現(xiàn)，幫助供應商持續(xù)改善。

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