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作為東風(fēng)汽車集團著力打造的商用車自主動力總成品牌，龍擎自2019年發(fā)布以來，歷經(jīng)6年已經(jīng)從1.0迭代至3.0時代。在這一過程中，龍擎動力鏈都實現(xiàn)了哪些技術(shù)升級？為東風(fēng)商用車整車帶來了哪些差異化競爭優(yōu)勢？在向新能源轉(zhuǎn)型過程中，龍擎還有哪些新的戰(zhàn)略布局？近日，記者走進東風(fēng)商用車，走進龍擎，找到了上述問題的答案。

從1.0到3.0都收獲了什么

在中重卡領(lǐng)域，能否自主掌控動力鏈決定了一個企業(yè)的技術(shù)實力和市場競爭力，而這正是東風(fēng)打造龍擎品牌的初衷。作為一家有著56年造車歷史的卡車企業(yè)，東風(fēng)商用車在發(fā)動機、變速箱等動力總成方面，有著成熟而完整的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)與深厚技術(shù)積淀。誕生于2019年的龍擎看似是個新品牌，但追根溯源可以發(fā)現(xiàn)，龍擎在動力總成開發(fā)與制造方面有著悠久的歷史。東風(fēng)龍擎動力有限公司的前身是2018年東風(fēng)商用車發(fā)動機廠和變速箱廠合并的動力總成工廠，而發(fā)動機廠早在1969年就下線了第一臺EQ6100發(fā)動機，累計銷量超過250萬臺，支撐東風(fēng)公司在市場中占據(jù)主導(dǎo)地位長達20余年。

東風(fēng)商用車技術(shù)中心副中心長李智全程參與了龍擎總成從1.0到3.0的技術(shù)迭代工作，回顧整個過程他認(rèn)為，龍擎三代產(chǎn)品的升級不僅是技術(shù)指標(biāo)的迭代，更是技術(shù)理念的迭代。

在技術(shù)理念上，龍擎 1.0追求提升機、箱、橋單個總成的效率，但動力鏈開發(fā)缺乏深度集成與精細化匹配，油耗潛力未充分挖掘；龍擎 2.0技術(shù)通過定制化開發(fā)，追求特定工況下動力鏈的綜合效率，但動力鏈自適應(yīng)能力不足，在復(fù)雜多變場景下，仍存在油耗散差大，磨合里程長的情況。

龍擎3.0技術(shù)則面向用戶場景，打造全新發(fā)動機、變速箱與驅(qū)動橋平臺，通過整車與動力鏈一體化集成開發(fā)與智能控制，追求動力鏈在全場景下的高效運行。

龍擎3.0具備哪些核心優(yōu)勢

據(jù)李智介紹，與前兩代產(chǎn)品相比，龍擎3.0產(chǎn)品具有三大技術(shù)特征。

首要技術(shù)特征是場景驅(qū)動：東風(fēng)商用車自2019年起構(gòu)建行業(yè)首個完好率中心，對超過60萬臺車全時全域的運行數(shù)據(jù)進行管理，東風(fēng)商用車基于AI算法構(gòu)建覆蓋29個區(qū)隔、107個細分市場、1066條典型路線的大數(shù)據(jù)場景庫。通過深度解析不同場景下的路況、地形及用戶駕駛習(xí)慣，實現(xiàn)整車與動力鏈的精準(zhǔn)定制化開發(fā)，提升全場景適應(yīng)性；

二是極致效率：單個動力總成的工作效率，并不能代表搭載整車實際運營時的綜合效率。東風(fēng)商用車研發(fā)團隊歷經(jīng)36個月集智攻關(guān)，突破動力鏈集成開發(fā)、強湍流高效燃燒、不等高液面潤滑、全域熱管理等八大核心技術(shù)，龍擎3.0動力鏈綜合熱效率達到行業(yè)領(lǐng)先的51.08%，全面刷新了商用車領(lǐng)域能效基準(zhǔn)；

龍擎3.0的第三個特征是一體化智慧控制：東風(fēng)商用車擁有自主發(fā)動機、自主AMT變速箱、自主控制系統(tǒng)。龍擎3.0高效智慧動力鏈具備4種動力輸出模式、11種發(fā)動機燃燒模式、8種AMT工作模式、6種熱管理模式。其智慧之處在于，他可以在場景識別與工況預(yù)測的基礎(chǔ)上，對動力總成進行精細化控制，確保動力鏈?zhǔn)冀K工作在高效狀態(tài)。

據(jù)悉，自2024年5月28日首次投放以來，龍擎3.0產(chǎn)品取得了良好的市場反響。在性能方面，相對上一代產(chǎn)品，搭載龍擎3.0動力鏈的整車在典型應(yīng)用場景下，燃油經(jīng)濟性平均改善了6%。在銷量表現(xiàn)方面，25年1-5月盡管國內(nèi)中重卡市場傳統(tǒng)能源TIV整體下滑，但搭載龍擎3.0動力鏈的東風(fēng)商用車整車銷量同比增長了66%，在煤炭運輸、資源運輸、中短途?；?、4X2載貨等細分市場，都占據(jù)了行業(yè)前三的位置。

記者認(rèn)為，東風(fēng)商用車打造的龍擎3.0動力鏈充分體現(xiàn)了軟件定義重卡的最新行業(yè)技術(shù)趨勢。再好的動力總成硬件，如果沒有一套優(yōu)秀的軟件系統(tǒng)來精準(zhǔn)控制，也很難發(fā)揮出最大潛力。相比其他產(chǎn)品，龍擎3.0的核心優(yōu)勢就在于其擁有一套更加智能的軟件控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅基于單個動力總成自身，更是基于東風(fēng)商用車整車性能和用戶實際應(yīng)用場景開發(fā)，真正實現(xiàn)了動力鏈+整車的一體化、集成化。

將一體化優(yōu)勢延續(xù)到新能源領(lǐng)域

據(jù)了解，龍擎的動力鏈+整車優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，也正在拓展到東風(fēng)商用車新能源產(chǎn)品的研發(fā)制造之中。

目前，東風(fēng)商用車在新能源方面已經(jīng)進行了全面布局，主是包括三條技術(shù)路線：一是純電動（充換電），二是氫燃料電池，三是混動。

在充/換電車型上，東風(fēng)商用車?yán)塾嬮_發(fā)260余款商品，覆蓋四大品系，八大應(yīng)用場景，實現(xiàn)中重型商品線完整布局。同時，東風(fēng)公司正在打造新一代新能源模塊化平臺，為客戶提供高價值的東風(fēng)新能源解決方案。另據(jù)了解，龍擎工廠也正在推進新能源轉(zhuǎn)型布局，很快將會有小批量搭載龍擎動力電池的整車投放市場。

在氫燃料電池整車方面，東風(fēng)商用車以場景為驅(qū)動，聚焦客戶價值，重點布局兩大應(yīng)用場景：一是重載倒短，二是長途干線物流。此外，東風(fēng)商用車也在全面布局下一代氫燃料電池重卡產(chǎn)品。

在混動技術(shù)方面，東風(fēng)商用車布局了混動環(huán)衛(wèi)車、工程車以及燃氣混動牽引車。未來這些產(chǎn)品也將會陸續(xù)投放市場。

商用車行業(yè)有句老話，“得動力總成者得天下”，縱觀市場發(fā)展格局也充分驗證了這一點。隨著自主動力品牌龍擎的產(chǎn)品持續(xù)迭代和多元布局，東風(fēng)商用車將在傳統(tǒng)能源和新能源整車領(lǐng)域開始全面發(fā)力。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。