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智己L7底盤解析：中大型定位卻宣揚“駕控”？底盤實況如何？

發(fā)布時間：2023-04-29 18:00:33 文章來源：懂車帝

智己L7(圖片|配置|詢價)，背靠上汽的新勢力，中大型車的定位，但是廠家卻給了它一個“駕控”的標簽，這也在

智己L7(圖片|配置|詢價)，背靠上汽的新勢力，中大型車的定位，但是廠家卻給了它一個“駕控”的標簽，這也在國產(chǎn)車中可是很少見的，所以咱今天就看看它的底盤到底怎么樣？究竟能不能撐起廠家給它的頭銜呢？

(資料圖)

前懸來看，智己L7是一如既往的新勢力風格，沒有吝嗇用料。副車架還有懸掛部分，都是明晃晃的鋁合金，而且各個部件看上去都比較的粗壯。

然后它是一體式的上叉臂，和分體式的下叉臂，那類似的設(shè)計我們在阿維塔11和極氪001都有見到過，目的是為了獲得負的主銷偏置距，來提高急加速和緊急制動時的穩(wěn)定性。

然后它是一個雙電機的車型，它的半軸采用了一個三段式的設(shè)計，也是為了抑制一部分扭矩轉(zhuǎn)向。

它前置的轉(zhuǎn)向橫拉桿，同時做了彎曲的處理，推測應(yīng)該是為了給前輪預(yù)留更大的轉(zhuǎn)向空間。

它的舒適性襯套是液壓材質(zhì)，尺寸非常的大，把舒適性襯套放在前方，這也跟寶馬類似，從噪音控制的角度來說，對車輛是有利的。然后它的副車架跟車身是硬鏈接，沒有加襯套，再結(jié)合它整車“駕控”的定位，那么這方面我們認為它更多的應(yīng)該是操控性的考慮，然后可以看到它整個副車架都是鑄鋁的，但是兩根橫梁是沖壓后焊接在一起的，那這肯定就是成本方向的考慮了。

然后它的剎車系統(tǒng)采用的是布雷博的卡鉗，對向四活塞，還噴涂了當下比較流行的橙色，這和智己L7這樣一個高性能車的定位還是比較相符的，也算是情理之中。

然后它的輪胎采用的是倍耐力的P zero胎，主打的是抓地性能，而且它的內(nèi)部還配了隔音棉，也能夠降低一部分胎噪，如果說極氪001那套馬牌PC6的吸音棉輪胎，給車輛帶來了更

多的舒適性，那L7這套輪胎，則是更偏向于去兼顧操控性和舒適性。

智己L7的后懸用料部分，相比前軸也算是異曲同工，物料的成本也很高。

比如鋁合金的后副車架，五連桿的懸架，除了彈簧托盤以外，其余4根連桿也都是鑄鋁材質(zhì)。然后它的后副車架跟車身連接的4個點，都采用了尺寸很大的液壓襯套，并且還做了加強筋固定，可以看得出來，智己L7它對于后軸是操控性和舒適性都想要。

與此同時，智己L7采用了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在后軸的后方有根轉(zhuǎn)向拉桿，在目前的國產(chǎn)車中，帶有四輪轉(zhuǎn)向功能的車型，只有高合HiPHi X和智己L7了，但智己L7的它的轉(zhuǎn)向角度更大，一邊可以轉(zhuǎn)6度，共計12度，比高合的大了2度。更大的轉(zhuǎn)向角度，對于中高速的后軸角度控制，在工程開發(fā)中的難度就會比較大，因為它稍微有點左右不對稱，就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向跑偏或者是左右兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)動角度不一致。

它沒有空氣懸架的，只配了一個CDC的減震器，但是它的控制線路從塔頂一直藏到了車內(nèi)，一個小細節(jié)，還是挺用心的，但是，比它入門價格更低的智己LS7都全系標配了空氣彈簧，我們推測，一方面可能是因為智己L7在研發(fā)之初，就考慮到了投入成本，那另一方面，可能因為這臺車它定位駕控，這個時候空氣彈簧就不如CDC減震器來得效果更加直接。

智己L7的底盤用料，都有著非常明確的思路，能夠看出它在設(shè)計研發(fā)還有成本上的投入，是非常有底氣的，就是它在追求一種更高水平的操控，同時還想兼顧后軸的舒適性。所以你覺得這臺車怎么樣呢？

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